기술자

부유한 사람들을 다시 기차로 끌어들이기 위해 고안된 최초의 디젤 전기 풀먼은 동종의 마지막 차량으로 판명되었습니다. 제이슨 포드가 보고합니다.

1960년 여름, 영국 교통위원회는 부유한 여행자들을 도로와 국내 항공 여행에서 벗어나 럭셔리한 풀만 객차를 통해 기차로 다시 돌아오게 하려는 노력으로 최초의 디젤 전기 풀먼이 출시되었습니다.

그것은 불운한 벤처로 판명되었지만, 그것이 끝나기 전에 The Engineer의 기자는 Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company가 런던 미들랜드와 영국 철도의 서부 지역에 서비스를 제공하기 위해 5대의 열차를 제작했다고 밝혔습니다.

열차 중 2대는 일등석 승객에게만 서비스를 제공하는 맨체스터-레스터-런던 노선의 6량 세트였습니다. 나머지 3대는 브리스톨-런던 및 울버햄프턴-버밍엄-런던 서비스를 위한 1등 및 2등 숙박 시설을 갖춘 8량 편성이었습니다. 열차의 양쪽 끝에는 1000마력의 동력차가 공급되었으며 좌석에 앉은 승객에게 식사를 제공하기 위한 주방/응접실 차량 2대가 포함되어 있었습니다. 모든 재고에는 에어컨이 설치되어 있으며 정상적으로 작동하는 6량 열차의 무게는 299톤, 8량 열차의 무게는 364톤입니다.

“열차의 각 동력차에서 주 및 보조 발전기 그룹은 다음과 같이 냉각 그룹 및 엔진 부속품과 함께 North British Locomotive Company, Ltd.에서 공급한 NBL /MAN 1000hp, 12기통, VEE 엔진에 의해 구동됩니다. GEC의 하청업체입니다.” The Engineer가 말했습니다. “각 동력차에서 전류는 4개의 트랙션 모터로 공급됩니다. 두 개는 동력차 자체의 후방 보기에 있고 두 개는 인접한 차량의 앞쪽 보기에 있습니다. 운전실 바로 뒤에는 Serck-Behr 정수압 팬 드라이브가 장착된 Serck 라디에이터 장치가 있고, 그 너머에는 엔진과 발전기 세트, 즉 엔진과 발전기를 분리하는 격벽이 있습니다.”

엔지니어는 계속해서 다음과 같이 말했습니다. “1500rpm에서 주 발전기 연속 정격은 1700A, 383V, 650kW 또는 1250A, 523V, 650kW입니다. 주 발전기 축으로 확장된 보조 발전기는 91A, ll0V) 650/1500rpm, 10kW로 연속 정격입니다.”

36라인 제어 케이블이 두 개의 발전소를 동시에 제어하기 위해 열차를 통과했으며 10개의 제어 노치가 있었습니다. 처음 세 개는 엔진이 340rpm의 공회전 속도로 작동하는 동안 발전기 여자를 구축하고 나머지는 엔진을 증가시킵니다. 단계적으로 최대 속도로 이동합니다. 서보로 작동되는 현장 조절기에 의한 발전기 여자의 자동 제어는 3단계부터 10단계까지 효과적이었습니다.

"견인 모터의 계자 약화는 발전기 계자 회로의 전환 계전기 제어 하에 적절한 조건에서 발생합니다."라고 The Engineer가 말했습니다. “주 스위치기어 캐비닛 상단에 장착된 전환기 저항에 의해 단일 약한 필드 단계가 제공됩니다. 하우징에는 4개의 모터용 전환기가 포함되어 있으며, 인접한 객차의 보기에 있는 2개의 모터에 대한 전환기 값은 코치 간 케이블 연결의 전압 강하를 허용하도록 조정됩니다.

전류 제한 계전기는 전류가 사전 설정된 설정을 초과하는 경우 열차 가속 중에 자동 부하 조절기에 의해 발전기 여자의 증가를 억제했습니다.

"열차 속도가 증가함에 따라 전류가 릴레이 드롭아웃 값까지 떨어지면 부하 조절기의 정상적인 제어 하에 여자의 증가가 재개됩니다."라고 엔지니어는 말했습니다. “최종 동력 노치에서 8량 열차는 최대 서비스 속도 90mph로 평탄한 선로에서 균형을 이루고 54mph에서 100분의 1의 경사도를 올릴 것입니다.

The Engineer는 이 열차가 영국 철도의 완전 스프링 구동 견인 모터를 갖춘 최초의 디젤 열차라고 덧붙였습니다.

RP Bradley가 쓴 'Metro-Cammell Diesel-Electric Pullman Trains'라는 제목의 에세이에서 저자는 다음과 같이 언급했습니다. '이러한 장치를 도입한 이유는 기본적으로 사업가를 철도 여행으로 끌어들이기 위한 것이었습니다. 또는 철도 여행으로 돌아갈 수도 있습니다. BR은 1960년까지 항공 운송과 경쟁적인 기반을 마련해야 했기 때문입니다.